L’ENTHOUSIAME MONTE. LES TEMPS AU TOUR BAISSENT.

Le contrôle du démarrage permet une accélération maximale départ arrêté lorsque le moteur a atteint sa température de service. Pour ce faire, le conducteur exerce une pression prolongée sur la touche DSC pour désactiver le Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC et active le contrôle du démarrage. Il sélectionne le mode séquentiel (programme de conduite 3), enfonce la pédale de frein tout en accélérant à fond (kick down). Le symbole drapeau de départ apparaît sur le combiné d’instrumentation et le moteur monte automatiquement au régime de démarrage optimal. Le conducteur relâche alors la pédale de frein tout en maintenant écrasé l’accélérateur : la voiture accélère à fond jusqu’à ce que le conducteur relâche la pression sur l’accélérateur. La boîte M à double embrayage règle alors les points de passage des rapports de façon à exploiter systématiquement le régime de transition optimal dans la montée des rapports. Cet équipement est très apprécié des amateurs de conduite sportive.

La commande électronique d'amortisseur (EDC) ajuste la force d’amortissement automatiquement ou manuellement à la situation de conduite. Tous les mouvements de caisse, qui influencent le comportement routier, sont surveillés par des capteurs. L’EDC analyse ces données et les transmet aux amortisseurs. Ceux-ci modulent en continu la force d’amortissement, par le biais d’électrovannes, en fonction des variations dans les conditions de roulage, de charge et de conduite. Ces interventions réduisent sensiblement le phénomène de plongée au freinage ou les mouvements de caisse dus aux ondulations de la route, aux virages ou aux accélérations. Résultat : la sécurité est augmentée – grâce par exemple à une distance de freinage plus courte – et le confort amélioré.

Le Contrôle Dynamique de la Stabilité (DSC) est un autre équipement phare du Coupé BMW M6. Par rapport aux systèmes précédents, les fonctions de régulation optimisées contribuent à améliorer encore le comportement dynamique. Par ailleurs, des fonctions supplémentaires ont été intégrées pour la sécurité active (amorce de freinage, fonction « freins secs », assistance anti-fading) et le confort (assistant de démarrage en côte, frein de stationnement avec fonction de maintien automatique du véhicule à l’arrêt Auto Hold). Le Contrôle Dynamique de la Stabilité (DSC) permet au conducteur de choisir entre trois modes : DSC on, MDM (mode M Dynamic), DSC off. En mode DSC on, il intervient de manière ciblée sur les freins pour prévenir toute tendance au sous-virage ou survirage, tandis que le MDM autorise un patinage plus important des roues et de légers dérapages contrôlés pour les conducteurs aux ambitions sportives. Ce mode prévoit également une intervention des aides à la conduite à partir d’un certain seuil. Lorsque le DSC est désactivé (DSC off), le conducteur a la possibilité d’exploiter au maximum la zone rouge sur circuit et d’effectuer des survirages de puissance (dérapages contrôlés) à l’aide de la pédale d’accélérateur.

L'assistance à la direction la mieux adaptée à chaque situation : le M Servotronic adapte la résistance directionnelle de manière dynamique à la vitesse, assurant ainsi un comportement directionnel direct et précis, y compris à grande vitesse. Elle se révèle d’autre part très confortable en exigeant un minimum d’effort musculaire au volant lors des stationnements lors de la traversée de ruelles tortueuses ou sur les parcours sinueux.

Un module de commande calcule sur la base de la vitesse l'assistance directionnelle la mieux adaptée aux conditions de marche du moment. L'assistance de la servodirection hydraulique est finement dosée et adaptée avec grande précision à la situation.

À basse vitesse, les manœuvres du volant ne nécessitent ainsi qu'un minimum d'effort musculaire, ce qui est un avantage en particulier lors des manœuvres de stationnement. Le degré d’assistance diminue lorsque la vitesse augmente, pour favoriser un toucher de route plus direct et une tenue de cap optimale en ligne droite. La direction M Servotronic est spécifiquement adaptée aux modèles M et offre le choix, par pression sur un bouton, entre trois courbes caractéristiques. En combinaison avec le M Competition Pack, le M Servotronic offre un toucher de route encore plus direct.

La fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur permet de ne consommer du carburant que lorsque la voiture roule. À un feu rouge ou dans un embouteillage par exemple, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur exploite le potentiel d’économie alors disponible en coupant le moteur dès que le conducteur passe au point mort et freine la voiture jusqu’à l’arrêt complet. Un affichage sur l’écran d’information indique que la fonction est activée. Dès que le conducteur relâche la pédale de frein, le moteur redémarre automatiquement. Cela n’a aucune incidence négative sur l’agrément de conduite et la sécurité, car la fonction reste inopérante tant que le moteur n’a pas atteint sa température de service optimale ou que la température souhaitée dans l’habitacle n’est pas atteinte, ou encore si la charge de la batterie est insuffisante ou si vous tournez le volant. Au besoin, une unité de commande centrale redémarre le moteur même si la BMW est à l’arrêt, par exemple lorsque la voiture avance seule ou que le pare-brise s’embue. Il est également possible de désactiver à tout moment la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur d’une pression sur un bouton.

Chaque freinage libère de l’énergie cinétique, une énergie restée longtemps inexploitée dans les voitures. Le système de récupération de l’énergie au freinage utilise ce potentiel et produit du courant à partir de l’énergie de décélération générée lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur ou freine. Ce courant sert à charger la batterie. Grâce à ce système intelligent de gestion de l’énergie, l’alternateur ne fonctionne plus en permanence et le moteur est moins sollicité. Résultat : la consommation baisse et la puissance moteur augmente, en parfaite adéquation avec la philosophie BMW EfficientDynamics.